TEHNO-BUM.RU

Во Вьетнаме началось производство автомобилей марки VinFast, это первый национальный автопроизводитель страны. ВинФасты планируют поставлять на экспорт, в т. ч. в Россию.

Продукция с конвейера VinFast начала сходить в пятницу, 14 июня. Первой моделью бренда стал пятидверный городской хэтчбек Fadil (Фадил) — это лицензионная версия кросс-малолитражки Opel Karl Rocks образца 2014 года.

Инвестором проекта выступает многоотраслевая корпорация Vingroup, основной профиль деятельности которой — строительство. 50-летний владелец Vingroup Фам Нят Выонг тесно связан с бывшим СССР, он учился в Московском геологоразведочном институте, а первый бизнес открыл на Украине.

VinFast Fadil оснащают 1,4-литровым бензиновым мотором GM мощностью 99 л.с. Коробка передач — бесступенчатый вариатор, привод — передний. Длина, ширина высота Фадила составляют 3676, 1632 и 1495 мм соответственно, колесная база — 2385 мм.

На родине в базовой комплектации новинка стоит 395 млн донгов, это около  миллиона рублей. Не дешево, но оснащение здесь богатое — шесть подушек безопасности, АБС, ESP, система помощи при трогании в гору и т. д.

Завод VinFast построили за 21 месяц, он расположен на севере страны в городе Хаипхонге. Первая очередь предприятия позволяет выпускать до 250 тысяч автомобилей в год, с запуском второй очереди в 2025 году мощности удвоятся. Совокупные инвестиции Vingroup в автопроизводство составляют $3,5 млрд.

В нынешнем году в производство пойдут еще две модели VinFast — среднеразмерный седан Lux A2.0 и кроссовер Lux SA2.0. Именно эти две модели будут поставлять в Россию, в их основе лежат лицензионные технологии из Германии (!) — Lux A2.0 опирается на шасси BMW 5-series поколения F10 (2010-2017), а Lux SA2.0 — на базу BMW X5 F15 (2013-2018). Предсерийные прототипы «вьетнамских БМВ» показывали осенью 2018 года в Париже. Их будут оснащать лицензионной версией 2,0-литрового бензинового турбомотора BMW N20 мощностью от 175 до 225 л.с. Коробка передач — 9-ступенчатая автоматическая, производства ZF (Германия). Привод у седана Vinfast — задний, у кроссовера — полный.

Руководить VinFast наняли бывшего вице-президента General Motors по глобальным операциям Джима Делюка.

Экспорт своих автомобилей вьетнамцы планируют начать с середины 2020 года. В Россию их будут поставлять по беспошлинной схеме — между Вьетнамом и Евразийским экономическим союзом, в который входит РФ, с 2016 года действует соглашение о свободной торговле. ГАЗ, УАЗ, КАМАЗ и Renault пользуются этим «окном», поставляя машины российского производства во Вьетнам. Но в противоположную сторону автомобили еще не отправляли. Беспошлинный ввоз означает, что на нашем рынке появятся недорогие премиум-модели с «породистыми» агрегатами BMW.

Вьетнам последние два десятилетия переживает бурный экономический рост — средняя динамика роста ВВП страны с 2000 года составляет 6,6%. 19 лет назад размер ВВП в пересчете на душу населения составлял $400, сейчас — $2600. Это один из самых быстрорастущих и крупных автомобильных рынков Юго-Восточной Азии (прирост за 2017 год составил более 15%). Автопром как таковой в этой стране есть, но своих автомобильных марок никогда не было — местные заводы занимаются сборкой «чужих» машин. Самыми популярными автомобилями на вьетнамском рынке являются Toyota и Volkswagen.

22 июня — третий этап LADA Time Attack Cup 2019.

Любительский монокубок среди владельцев автомобилей LADA (ВАЗ). Заезды проходят на лучших гоночных треках: ADM Raceway, «Смоленское кольцо», «Нижегородское кольцо», Moscow Raceway, «Атрон» (Рязань). Участники разделены на несколько классов (в зависимости от уровня доработок техники), что позволяет достойно конкурировать автомобилям различного уровня подготовки.

Time Attack — это борьба в первую очередь со своим временем круга, а уже потом — с соперниками. Это бюджетная возможность попробовать свои силы на настоящем гоночном треке в условиях, когда ничто не мешает получать удовольствие от управления автомобилем.

Программа мероприятия:

09:00-13:15 — регистрация, техническая комиссия.
13:30 — брифинг.
13:45-14:25 — первая серия зачетных заездов.
14:25-17:15 — перерыв.
17:15-18:35 — вторая серия зачетных заездов.
18:35-18:55 — дополнительные зачетные заезды.
19:30-19:45 — награждение.

Стартовый взнос за участие в этапе — 4500 рублей (оплата на месте в день проведения мероприятия), в стоимость включены три зачетных заезда.

Вход для зрителей — свободный.

Место проведения: АСК «Нижегородское кольцо» (схема проезда).

Подробности: ltac.ru, vk.com/nring

22 июня — второй этап Любительского Кубка NRing.

Задача участников соревнований — показать на своем автомобиле лучшее время прохождения круга на профессиональной гоночной трассе. Гонки проходят в формате Time Attack, в котором участники стартуют с интервалом в несколько секунд, тем самым исключая контактную борьбу и соперничество.

Итоговый результат этапа определяется по времени лучшего круга, показанного водителем в зачетной сессии. Итоговый результат Кубка определяется по сумме результатов трех лучших этапов. Участники стартуют в семи зачетных группах, в зависимости от объема двигателя и комплектации автомобиля.

Для участия необходимо иметь исправный автомобиль и шлем. Также требуется оплатить стартовый взнос.

Старт гонки — в 13:00.

Полная программа мероприятия:

Стартовый взнос: при подаче предварительной заявки — 3500 рублей, при подаче заявки в день мероприятия — 4000 рублей.

Вход для зрителей — свободный.

Место проведения: АСК «Нижегородское кольцо» (схема проезда).

Подробности: nring.ru, vk.com/nring

Из густого папоротника в разлившийся ручей, затем на камни, в болото и снова в заросли — участники второго этапа Кубка Приморской федерации автомобильного спорта по трофи-рейдам «Шатун-2025» продемонстрировали мастерство управления внедорожниками. Двухдневные соревнования проходили в эти выходные под селом Новонежино. Об этом пишет издание «Новости на VL.ru».

На участие заявилось 40 экипажей, из которых 38 приехали к месту старта. В субботу экипажи ждала длинная гонка на выносливость — до 100 км по абсолютному бездорожью. А в воскресенье несколько категорий участников вышли на короткий, но очень сложный и насыщенный спецучасток длиной чуть более километра.

Трофи-рейды проводятся по заранее подготовленному маршруту, включающему в себя гоночную трассу и ориентирование по спутнику или карте. Участвуют в таких гонках, как правило, очень подготовленные пилоты на таких же подготовленных автомобилях. В трофи-рейдах глубокая колея, грязь, болото или довольно опасные броды — обычные препятствия, которые нужно переехать, используя возможности автомобиля.

— Мы находимся в Шкотовском районе — впервые этап здесь проводится, — рассказывает руководитель гонки Владимир Стрельцов. — То есть у участников нет ни истории трассы, ни дорожных книг, нет навигационных сохраненных файлов. Все в абсолютно равных условиях.

Из глубокой, залитой водой ямы одновременно пытаются выбраться три экипажа: по спортивной легенде, здесь было поле с небольшим ручьем. Но ручей из-за прошедших недавно дождей разлился, превратив условное «поле» в беспорядочное грязевое месиво.

«Лебедись!» — кричат зрители засевшему в грязь по капот Suzuki Jimny, переделанному под самый внедорожный регламент, ТР3. Экипаж из Артема еще некоторое время борется с болотиной, а потом штурман вываливается в грязь, на ощупь снимает трос и пробирается к ближайшему «якорю» — жестко зафиксированному предмету, за который можно зацепить лебедку.

Во всех категориях, которые вышли на спецучастки, лебедка — обязательное условие. Так же, как и грязевая резина, сэнд-траки (специальное приспособление вроде цепи на колеса), якоря. Секция считается сложной. В ней участвуют категории ТР1, то есть внедорожники с минимальной подготовкой, ТР3 — самые «злые» автомобили, почти полностью построенные владельцами на базе внедорожников, а также UTV и ATV — квадроциклы и двухместные машины.

Почти все участники трофи-рейда «Шатун-2019» — опытные спортсмены, неоднократные участники и призеры международных соревнований. В Приморье есть все места, которые могут встретиться в трофи-рейдах, — болота, реки, горы, вязкие участки, даже «приморские джунгли». Все это готовит спортсменов к выступлению на площадках любого уровня, даже в BorneoSafari International Offroad Challenge в Малайзии. Поэтому качество подготовки местных спортсменов — одно из самых высоких, ведь чего-чего, а плохих и непроходимых дорог в Приморье хватает.

— Мы строили эту трассу с нуля, поскольку стараемся не проводить соревнования в одних и тех же местах. Здесь почти все — действующие и бывшие спортсмены, хотя бывших не бывает. Мы много ездим по краю, ищем новые локации. На незнакомых участках мастерство экипажа и степень подготовки автомобиля всегда хорошо видны, — говорит Владимир.

В машине всегда находятся два человека, причем оба пилоты. Только один ведет автомобиль, а второй — направляет. Но работают на равных, иногда подменяя друг друга за рулем. На коротком участке задача экипажа — пройти за один час максимальное количество кругов. Так проявляются степень подготовки автомобиля и мастерство пилотирования — отрыв между участниками колоссальный. Кто-то делает только первый круг, а конкурент уже заходит на третий. За первый круг штурман успевает понять траекторию, а дальнейшее уже зависит от слаженности команды.

Следующий этап пройдет в сентябре — всего их должно быть четыре. Организаторы предполагают, что на этот раз гонки пройдут в Надеждинском районе Приморья.